成本研究_特色技术_江苏开来预应力工程有限公司

特色技术

专业从事预应力结构体系的设计、施工一体化解决方案

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2019-10-17 

双层地下车库的结构选型和经济对比分析

本工程现为方案阶段，地上十一层，层高4m；地下一层，层高6m；地下二层，层高4m。原设计地下室顶板为普通框架主次梁结构，地下一层为普通框架主次梁结构，底板为柱墩筏板基础。江苏开来预应力工程有限公司运用“有粘结预应力板”专利技术将其全部改为预应力设计方案。选择某项目地下室6x6跨（2/01轴~9轴交3/0A轴~D轴间）作为设计范围进行分析。

2019-01-29 

引言　　目前，对于地下车库比较流行的做法为8.1mx8.1m及8.4mx8.4m大柱网布置，即考虑一个柱网停3台小车的情况下，然而对一个柱网停2台小车的情况(本文统称为小柱网)研究分析较少，本文就小柱网情况下地下室顶板和底板结构方案进行分析并进行优化比选。工程概况　　本方案制定依托江苏省南通市某项目的非人防地下室进行,地下室为停车库，层数为1层，层高为3.6m，地下室顶板覆土厚度1.2m，恒载取值

2019-01-29 

物流仓库楼盖的结构布置方案及经济对比分析

01、工程概况　　某仓库楼板的的结构局部轴网布置如图1，根据工艺要求，在楼板规定区域内固定布置有托盘式和隔板式货架，库房内上货、卸货、取货通过电动叉车来实现。原方案采用主次梁(三根平行次梁)结构平面布置，如图2，该方案经过经济分析比对，为普通混凝土结构最优布置方案。　　图1楼板轴网布置　　图2原混凝土结构平面布置　　02、货架条件及叉车条件　　货架宽度1.1m，长度2.8m，每个支腿承担27.5T的重量，支腿的着地面积为0.1mx0.1m，货架支腿在楼板上的位置由现场自由布置。　　按照电动叉车样本，叉车自重及载货近似按5T计算，根据力矩平衡分析，前桥负荷占总质量的80%，故每个轮子承担50*0.8/2=20KN的集中载作用在楼面上，主轮满载时接地面积按0.1mx0.1m考虑，两轮轮距为0.9m。根据《建筑结构荷载规范》(以下简称荷载规范)GB5009-2012第5.6.2规定：搬运和装卸重物以及车辆启动和刹车的动力系数，可采用1.1～1.3;其动力荷载只传至楼板和梁。本工程叉车作用于楼面等效均布荷载时动力系数取1.3。　　03、预应力方案　　因混凝土结构方案主梁截面达到1400mm，超出了建筑对净高的预期，设计要求控制主次梁截面高度在800mm以内，板厚在250mm以内，因此江苏开来预应力工程有限公司考虑采用下述两种预应力结构布置方案进行优化设计，方案一：采用主梁+大板结构方案;方案二：同原结构布置方案，结构构件截面尺　　寸如下表：　　04、计算分析　　楼板的等效均布活载为货架产生的等效均布活载和叉车产生的等效均布活载。两者各自计算，然后求和，两种都取最不利位置上的等效均布荷载。　　4.1最不利布置：　　货架的布置区域是固定的，但是支腿在楼板上的位置由现场自由布置。所以，考虑等效活载时需对不同的布置方案，选取最不利的布置点进行分析。　　通过分析可以得出，支腿处在主次梁和板跨的跨中位置为货架最不利布置点;叉车的主轮在货架柱脚处，为最不利点。叉车和货架间的安全行车距离控制在0.2m左右。综上，最不利荷载布置如图3~图6：　　图3方案一最不利荷载布置　　图4方案二最不利荷载布置(一)　　图5方案二最不利荷载布置(二)　　图6方案二最不利荷载布置(三)　　4.2等效均布活载计算　　根据荷载规附录C之C.0.2规定：连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。但计算内力时，仍应按连续考虑;C.0.6规定：双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则，按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定。　　等效均布荷载：　　　　L-板的跨度;　　b-板上荷载的有效分布宽度，按荷载规范附录C.0.5确定　　Mmax简支单向板的绝对最大弯矩，按最不利布置确定。计算Mmax时，考虑动力效应的设备荷载应乘以动力系数。　　以图4为例，计算方案二板等效均布荷载值：　　　　有效均布宽度　　　　根据荷载规范附录C.0.5第4条规定：当两个局部荷载相邻，且e