特色技术

专业从事预应力结构体系的设计、施工一体化解决方案

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11-15

预应力偏心受拉构件裂缝控制方法的探讨

在超长多跨预应力混凝土框架结构中,预应力混凝土梁由于温度及混凝土收缩变形受到竖向构件的约束,而在大梁内产生较大的拉力,从而使得框架梁成为预应力混凝土偏心受拉构件。
10-22

设计模式 | Iterator设计模式

此文是日本作者结城浩著作的《图解设计模式》的译作,原文用java程序编写,对熟练掌握C++、对java不熟悉的读者来说,程序读起来相当费劲。因此本文作者将书中的23个设计模式的程序全部用visual C++6.0和STL库进行了重新编写和编译。
10-17

36m大跨度屋面层方案经济对比

本次方案为36m大跨度屋面方案,高度为6m,以恒载为变量,恒载取值分别为24、20、12、6KN/m²,进行普通结构方案与预应力方案对比,如图1.1、1.2所示:
10-10

用有粘结预应力板代替无粘结预应力板——开来预应力专利技术介绍(六)

近些年来,在建筑结构中更多、更普遍的情况是:梁采用有粘结预应力,而板采用无粘结预应力。经过江苏开来预应力工程有限公司十余年对扁波纹管灌浆技术的研究,并在多项工程中成功应用,扁波纹管压浆不密实的问题已经有了令工程界很满意的解决方案。一般认为有粘结预应力相比无粘结预应力可靠性更高。通常板厚较小,应使用小直径波纹管,但压浆较为困难,在板中采用无粘结预应力仍然是合理的,规范也是允许的。
10-08

预应力混凝土原理及应用概念

预应力混凝土结构是混凝土结构领域内的一门新兴的科学技术。40年代开始,在世界各国比较普遍地推广起来。我国自50年代中期以来,随着国家大规模经济建设的发展与要求,预应力混凝土结构技术也得到了相应的重视和应用。
09-09

预应力损失计算

有效预应力计算说明  基本概况  1、预应力损失的定义:预应力钢筋中的应力随着张拉、锚固过程和时间的推移而降低的现象。  2、公路桥梁设计有关规范里预应力损失有六项:  (1)长度损失(钢索塑性变形损失);(2)锚头回缩损失σL1(张拉后由于开始锚固时,锚头夹片有回缩);(3)梁体弹性压缩损失(纵向预应力长期作用在梁端,对梁有压缩作用,这种作用是持续的,压缩也是持续的);(4)管道摩阻力损失σL2
09-05

有粘结预应力防水板设计

一、工程概况 本工程现为方案阶段,如图1.1所示:底板原设计为筏板形式,江苏开来预应力工程有限公司运用“有粘结预应力板”专利技术将其改为预应力设计方案。设计范围9轴~14轴交于K轴~Q轴之间。
08-31

后张法有粘结预应力地下车库防水板设计及施工法——开来预应力专利介绍(十一)

本发明涉及一种建筑施工工法,特别涉及一种后张法有粘结预应力地下车库防水板设计及施工工法。
08-24

预应力为什么可以大幅降低成本——开来预应力专利技术介绍(一)

经大量工程统计:对适合采用预应力技术的混凝土结构来说,通过对高强钢材(预应力钢绞线是普通三级钢强度的4倍)预先施加较高的拉应力,可以使高强钢筋在结构破坏前能够达到其屈服强度或名义屈服强度,利用其高强特性代替普通钢材可以取得良好的经济效益,同样跨度和负载情况下,预应力混凝土结构比普通钢筋混凝土结构可节省20%~40%的混凝土和30%~60%的普通钢筋。
08-21

双层地下车库的结构选型和经济对比分析

本工程现为方案阶段,地上十一层,层高4m;地下一层,层高6m;地下二层,层高4m。原设计地下室顶板为普通框架主次梁结构,地下一层为普通框架主次梁结构,底板为柱墩筏板基础。江苏开来预应力工程有限公司运用“有粘结预应力板”专利技术将其全部改为预应力设计方案。选择某项目地下室6x6跨(2/01轴~9轴交3/0A轴~D轴间)作为设计范围进行分析。
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